Lege briefjes?

De markt is momenteel niet erg om over naar huis te schrijven. We horen veel leden die niet aan de reis kunnen komen. De eerste maanden van het jaar zijn meestal slecht en alle stremmingen vanwege vorst helpen nu niet mee.

Een steeds terugkerende klacht is dat mensen moeite hebben met het ligplaatsbeleid van Rijkswaterstaat. Je mag maximaal 3 x 24 uur of zelfs maar 12 uur liggen en er wordt behoorlijk op gehandhaafd. Het is heel lastig om een lid die ergens wordt weggestuurd en gefrustreerd naar ons belt dat we er "iets aan moeten doen" te woord te staan en hem of haar op de feitelijke achtergronden te wijzen. Het beleid in Nederland is erg veranderd. RWS vindt het niet haar primaire taak om schepen zonder bestemming ligplaatsen aan te bieden. Men stelt zich op het standpunt dat de doorgaande vaart voldoende overnachtingsplaatsen moet hebben. Schepen die niet aan de reis zijn moeten maar de havengebieden in varen. Waar je vervolgens tegen stroomkasten en havenbriefjes aan loopt....

Een zorgwekkende ontwikkeling vindt plaats rondom het Onderwijs Centrum Binnenvaart. De financiering van dit centrum hangt samen met een kleine loonafdracht die in de CAO geborgd was. Helaas hebben we al vanaf 2005 geen CAO meer en het potje raakt leeg. Een oplossing zou kunnen zijn dat er een één-artikel CAO wordt afgesloten tussen werkgeversorganisaties en werknemersorganisaties om de continuïteit van het Onderwijscentrum als schakel tussen praktijk en theorie te borgen. Als het zo doorgaat als we nu bezig zijn hebben we straks een sector zonder CAO, zonder pensioenfonds en zonder onderwijscentrum. Niet erg aantrekkelijk voor jonge mensen lijkt mij. De eis van werkgevers om alleen een CAO af te sluiten als er een algemeen verbindend verklaring (AVV) komt is logisch, want men wenst geen concurrentie op arbeidsvoorwaarden. Maar in dit geval zouden de organisaties wellicht hun verantwoordelijkheid kunnen nemen en namens hun werkgevers tot een één artikel CAO komen. Het mooiste is natuurlijk als we zo veel ondernemers weten te organiseren dat een AVV gewoon mogelijk is.

Het transitiecomité stoomt ook door. Ondanks de relatieve stilte wordt er hard gewerkt aan verdere unificatie van de branchevertegenwoordiging. De directeuren van Koninklijke Schuttevaer, CBRB en BBU hebben de opdracht om in kaart te brengen hoe de toekomst volgens hen er uit zou kunnen zien. De commissie van Rinus de Korte adviseert de directeuren over haalbare plannen. Het transitiecomité wil graag in mei tijdens de beurs in Gorinchem een groot congres organiseren voor de binnenvaart, leden en nog-niet leden om te peilen wat de sector zelf voor ogen staat. Zonder draagvlak kunnen we doen wat we willen, maar de basis waarvoor we bezig zijn, de binnenvaart, moet zich uitspreken.

Erik van Toor
directeur BBU